值得注意的是，新能✅源汽车2020年时的渗透率5.4%，不足两位数；而2025年3月时，渗透率已经高达51.1%，超过一半。汽车行业每月销售100辆㊣里，就有51辆是新能源汽车。

　　所以，这次国家发布的新版动力电池文件，就是要倒逼企业给自己提出更高的要求，从根本上解决汽车燃烧问题。

　　大家都知道新能源汽车之所以容易燃烧不是因为别的，就是因为电池。所以，新能✅源汽车㊣还有个名字㊣叫✅做“电车”。

　　磷酸铁锂电✅池电车往往就是大家✅看到价格相对较便宜的车型，续航相对较短的车型。因为它的制造成本相对较便宜，电池（单体）㊣容量✅密度较小。

　　因为成本高，它含有大量的镍□□□、钴□□、锰元素，这些东西可都比㊣磷酸铁锂电池的铁物质贵多了。另外，容量大，三元电池因为层状电池结构使得锂离子能够更多□□、更快地来回在正负极之间迁移，释放更多的电量。

　　锂电池，大家知道有正极□□、负极□□□、电解液□□、中间㊣还有✅个隔膜。电化学长期反应的过程中，正极的锂电材料容易和电解液慢慢形成化学反应，生成一种叫作“锂枝”的物质，顾名思义就是像树枝一样的东西。

　　“树枝”，正常情况下越积越多 石墨烯电池与铅酸电池哪个好 ，影响电池㊣结构。往往是电池循环两三千次，慢慢地容量就衰㊣减✅完了，就没电了。

　　比如，新能源汽车在碰撞挤压的场景下，“树枝”受到压力的时候就容易把电池隔膜给戳穿，电池正负极一下子连接了，形成了㊣短路，释放出大量的热量。

　　然后锂这东西又是很活泼的物质，大家初中化学课上应该还记得老师把切一小块儿锂，放到水里噼里啪啦燃烧的场景。

　　其实，国家这次㊣出的动力电池新标准，说白了，更深层次的含义就是要倒逼电池㊣企业技术创新，彻底解决电池燃烧问题（不是短期的物理上解决，而是长期的化㊣学上解决），进而提高国家新能源转型升级的质量。

　　谁能解决电池短路问题，解决电池燃烧问题，谁就上！往远了说，甚至有可能颠覆现有的电池行业格局！

　　当下，无论是中科院□□□□、各大高校㊣研究机构，还是宁德时代□□□、赣锋锂业这些行业内企业，甚至是上海洗霸这些跨㊣行进来的企业。

　　当下的㊣版本，就是把电解液从液态的做成固态的，这样就减少了和正极材料发生反应的程度，不容易生成“树枝”（不可能没有树枝，只是数量减少□□□□、程度减轻㊣）。

　　这换句话说，新能源汽✅车在遇到✅碰撞□□□、过充的时候就不容易起火燃烧，车主的人身安全就相对来说得到了更多的保障，行业的发展就会再上个台阶。

　　因为固态电解质本身就用传输锂电子的作用，所以当发现更牛的材料时候，固态电解液和隔膜就合二为一了。

　　最后还是那句话，希望汽车行业㊣能够借着国家这次动力㊣电池新文件，投入更多的研发成本，担负起更多的社会责任。